Verzameling in beeld - Laatste producten van Categorie: Straatmeubilair Brievenbussen NL

1904. Standaard brievenbus [Leeuwen kijken naar elkaar, rozetten aan zijkant]

Fri, 24 Dec 2010 20:15:18 +0100

Jaar start	Jaar eind	Fabrikant	Ontwerper	Breedte [cm]	Hoogte [cm]	Diepte [cm]	Gewicht [kg]	Materiaal	Omschrijving
1904	1964	L.J. Enthoven / 'De Pletterij' in Den Haag	Onbekend					Gietijzer	In gebruik geweest tussen 1851 en 1964. Tot 1897 had de haagse gieterij L.J. Enthoven, in de volksmond De Pletterij genoemd, het alleenrecht op de productie van deze brievenbus. Tot 1930 werden deze bussen nog gegoten door o.a. de DRU (Diepenbrock en Reigers Ulft) en de ijzergieterij Nering Bögel uit Deventer. In 1930 was er sprake van 1863 stuks die verspreidt over het land een plekje hadden. Toen men in 1963 besloot ze definitief te vervangen was dit aantal teruggelopen tot nog altijd 900. Men zegt dat er zo’n 30 op openbare en semi openbare plaatsen zijn blijven staan. De rest zou op de ijzersloop beland zijn. Het is dus gissen naar het aantal bussen wat nog rest. Het zal mede aan zijn gewicht van 360 kg te wijten zijn dat men ze naar de sloop deed. En het gegeven dat overheidseigendom niet in particuliere handen zou mogen vallen. Men vindt de laatste bussen vooral in oude kernen of museale plekken. In Breda staat er nog een, in het openlucht museum Arnhem, op de Zaansche Schans, Centraal station Amsterdam, Orvelte. In deze brievenbus stond destijds een afsluitbare binnen emmer. Deze emmer kon alleen door een bevoegd postbeambte op het postkantoor worden geleegd. De oudste brievenbus is aanwezig in het museum voor communicatie en staat bekend als het enige exemplaar uit dat jaartal dat nog over is/bekend is. Dit is zichtbaar door de stenen/betonnen voet onder de brievenbus, het feit dat er aan de voorzijde nog geen lichtingsnummer is aangebracht en de letters brievenbus nog niet zijn meegegoten maar later zijn aangebracht in brons.

1851. Standaard brievenbus [Leeuwen met kroontjes kijken naar voren, geen lichtingsnummer]

Fri, 24 Dec 2010 20:15:18 +0100

Jaar start	Jaar eind	Fabrikant	Ontwerper	Breedte [cm]	Hoogte [cm]	Diepte [cm]	Gewicht [kg]	Materiaal	Omschrijving
1851	1964	L.J. Enthoven / 'De Pletterij' in Den Haag	Onbekend				360 kg	Gietijzer	In gebruik geweest tussen 1851 en 1964. Tot 1897 had de haagse gieterij L.J. Enthoven, in de volksmond De Pletterij genoemd, het alleenrecht op de productie van deze brievenbus. Tot 1930 werden deze bussen nog gegoten door o.a. de DRU (Diepenbrock en Reigers Ulft) en de ijzergieterij Nering Bögel uit Deventer. In 1930 was er sprake van 1863 stuks die verspreidt over het land een plekje hadden. Toen men in 1963 besloot ze definitief te vervangen was dit aantal teruggelopen tot nog altijd 900. Men zegt dat er zo’n 30 op openbare en semi openbare plaatsen zijn blijven staan. De rest zou op de ijzersloop beland zijn. Het is dus gissen naar het aantal bussen wat nog rest. Het zal mede aan zijn gewicht van 360 kg te wijten zijn dat men ze naar de sloop deed. En het gegeven dat overheidseigendom niet in particuliere handen zou mogen vallen. Men vindt de laatste bussen vooral in oude kernen of museale plekken. In Breda staat er nog een, in het openlucht museum Arnhem, op de Zaansche Schans, Centraal station Amsterdam, Orvelte. In deze brievenbus stond destijds een afsluitbare binnen emmer. Deze emmer kon alleen door een bevoegd postbeambte op het postkantoor worden geleegd. De oudste brievenbus is aanwezig in het museum voor communicatie en staat bekend als het enige exemplaar uit dat jaartal dat nog over is/bekend is. Dit is zichtbaar door de stenen/betonnen voet onder de brievenbus, het feit dat er aan de voorzijde nog geen lichtingsnummer is aangebracht en de letters brievenbus nog niet zijn meegegoten maar later zijn aangebracht in brons.

1879. Standaard brievenbus [Leeuwen met kroontjes kijken naar voren]

Fri, 24 Dec 2010 20:15:18 +0100

Jaar start	Jaar eind	Fabrikant	Ontwerper	Breedte [cm]	Hoogte [cm]	Diepte [cm]	Gewicht [kg]	Materiaal	Omschrijving
1879	1964	Diepenbrock en Reigers Ulft (DRU) en de ijzergieterij Nering Bögel	Onbekend				360 kg	Gietijzer	In gebruik geweest tussen 1851 en 1964. Tot 1897 had de haagse gieterij L.J. Enthoven, in de volksmond De Pletterij genoemd, het alleenrecht op de productie van deze brievenbus. Tot 1930 werden deze bussen nog gegoten door o.a. de DRU (Diepenbrock en Reigers Ulft) en de ijzergieterij Nering Bögel uit Deventer. In 1930 was er sprake van 1863 stuks die verspreidt over het land een plekje hadden. Toen men in 1963 besloot ze definitief te vervangen was dit aantal teruggelopen tot nog altijd 900. Men zegt dat er zo’n 30 op openbare en semi openbare plaatsen zijn blijven staan. De rest zou op de ijzersloop beland zijn. Het is dus gissen naar het aantal bussen wat nog rest. Het zal mede aan zijn gewicht van 360 kg te wijten zijn dat men ze naar de sloop deed. En het gegeven dat overheidseigendom niet in particuliere handen zou mogen vallen. Men vindt de laatste bussen vooral in oude kernen of museale plekken. In Breda staat er nog een, in het openlucht museum Arnhem, op de Zaansche Schans, Centraal station Amsterdam, Orvelte. In deze brievenbus stond destijds een afsluitbare binnen emmer. Deze emmer kon alleen door een bevoegd postbeambte op het postkantoor worden geleegd. De oudste brievenbus is aanwezig in het museum voor communicatie en staat bekend als het enige exemplaar uit dat jaartal dat nog over is/bekend is. Dit is zichtbaar door de stenen/betonnen voet onder de brievenbus, het feit dat er aan de voorzijde nog geen lichtingsnummer is aangebracht en de letters brievenbus nog niet zijn meegegoten maar later zijn aangebracht in brons.

1969. Hangbrievenbus Böhl/Pfalz

Fri, 24 Dec 2010 20:15:18 +0100

Jaar start	Jaar eind	Fabrikant	Ontwerper	Breedte [cm]	Hoogte [cm]	Diepte [cm]	Gewicht [kg]	Materiaal	Omschrijving
1969	1980-er jaren	Süd-Böhl		45	150 (met voet)		11 kg		Duitse kunstof brievenbus die ideaal leek om een mogelijk tekort aan plattelandsbrievenbussen in ons land zonder veel omhaal van procedures het hoofd te bieden. Het was een van de modellen (de EB6k) van de firma Süd-Böhl, zogezegd de hofleveranciers van de Detusche Bundespost. Er werden er door Nederland 900 besteld, in verhollandste uitvoering en kleur. Bij die ene bestelling is het gebleven, want blijkbaar was de behoefte aan plattelandsbrievenbussen nu voldoende gedekt met de oude hangbrievenbussen, de Holland-bussen, de Verblifa's, de Koo's en nu deze bussen. Op de foto een bus met een bordje voor ansichtkaarten. In de 1970-er en 1980-er jaren is deze bus gebuikt op het postkantoor om de stroom ansichtkaarten van de toeristen te verzamelen. Dit is dan ook de reden dat dit in verschillende talen is omschreven. De opvangbak en -tas die eronder zit staat niet op de foto. Deze bus werd voor het postkantoor geplaatst.

1929. Hangbrievenbus Holland

Fri, 24 Dec 2010 20:15:18 +0100

Jaar start	Jaar eind	Fabrikant	Ontwerper	Breedte [cm]	Hoogte [cm]	Diepte [cm]	Gewicht [kg]	Materiaal	Omschrijving
1929	1950	Machinefabriek en ijzergieterij Holland, Bergen op Zoom	Anton Kurvers	70.5	46.5	70.5	100	Gietijzer	De hangbrievenbus Holland van ontwerper Anton Kurvers is een voorbeeld van de stijlopvattingen van de jaren dertig van de twintigste eeuw waarin veel ontwerpers en architecten bouwen volgens de Amsterdamse School. Deze bus was beoeld om de grote standaard brievenbus in de steden te vervangen. Door zijn gewicht vam 100 kg, de zweaarste hangbrievenbus, was hij moeilijk te plaatsen en bleven in de steden de grote bussen in veel gevallen staan en werd de Holland als alternatief op het platteland geplaatst. We noemen hem ook wel de boerenbus. De hangbrievenbus Holland heeft de vorm van twee ineengestoken rechthoekige blokken. In de rechterzijde zit een horizontale brievengleuf, van binnen beschermd door beweegbare tanden en gedekt door een platte kap, die als rand langs de voorzijde doorloopt. Dit is de eerste hangbrievenbus waarbij ook een lichtingsoog werd aangebracht. Aan de binnenzijde kon je een klemmetje met een veer wegklappen en het losse messing cijfer wisselen. De latere hollandbussen die werden nabesteld zijn met een draaischijf uitgevoerd. Het lichtingstijdenbord is in het deurtje geplaatst. Iedere postbesteller was verantwoordelijk voor het up to date houden van de tijden. De bordjes werden wit geschilderd en vervolgens met de hand van nieuwe tijden voorzien.

1907. Hangbrievenbus (model 1906) [Loving Terborg]

Sat, 25 Dec 2010 13:08:48 +0100

Jaar start	Jaar eind	Fabrikant	Ontwerper	Breedte [cm]	Hoogte [cm]	Diepte [cm]	Gewicht [kg]	Materiaal	Omschrijving
1907		Loving Terborg		40	60	30	+/- 45 kg	Gietijzer	Per koninklijk besluit wordt vanaf 1907 gebruik gemaakt van een wapenschild met leeuwen die elkaar aankijken en voor 1907 leeuwen die naar voren/de toeschouwer kijken. Er zijn ook bussen zonder wapenschild. Originele ptt kleur voor brievenbussen was donkergroen, gevolgd door grijs met wit respectievelijk rood opschrift en gele wapens en vanaf 1909 rood met wit opschrift en geel rijkswapen. Later werd verzuimd het wapen geel te maken. Gemakzuchtig waarschijnlijk bij het opknappen. In 1906 geproduceerd door Becking en Bongers te Ulft; de laatste bestelling voor dit modeltype werd in 1920 gedaan. Andere producenten waren Lovink Terborg, Diepenbrock en Reigers uit Ulft en Nering Bögel.

1946?. Gemeente giro [kleine verbliva, alumimium]

Fri, 24 Dec 2010 20:15:18 +0100

Jaar start	Jaar eind	Fabrikant	Ontwerper	Breedte [cm]	Hoogte [cm]	Diepte [cm]	Gewicht [kg]	Materiaal	Omschrijving
1946?				40	33	72		Aluminium	Een later exemplaar in aluminium naar het ontwerp van de verblifa van Anton Kurvers. Vermoedelijk zo van net na de 2e wereldoorlog.

1935. Gemeente giro [kleine verbliva, gietijzer]

Fri, 24 Dec 2010 20:15:18 +0100

Jaar start	Jaar eind	Fabrikant	Ontwerper	Breedte [cm]	Hoogte [cm]	Diepte [cm]	Gewicht [kg]	Materiaal	Omschrijving
1935		De verenigde blikfabrieken (Verblifa) in Krommenie	Anton Kurvers	40	33	72		Carrosserieplaat	Dit is de kleine verblifa van de PTTwaar later een ander slot en een inzetstuk in de inwerp gleuf is geplaatst om deze voor de giro enveloppen vanuit veiligheidsoogpunt te verkleinen. Vermoedelijk was er een tijdelijk tekort aan giro brievenbussen en is deze aangepast en ingezet. Zo zijn er ook postzegelautomaten omgebouwd tot brievenbus om de nood te ledigen.

2007. Tweelingbrievenbus (model 2002)

Fri, 24 Dec 2010 20:15:18 +0100

Jaar start	Jaar eind	Fabrikant	Ontwerper	Breedte [cm]	Hoogte [cm]	Diepte [cm]	Gewicht [kg]	Materiaal	Omschrijving
2007	heden	VDL Groep, NPK, Wientjes Emmen en LIPS [Bron: http://www.innoveermetpolymeer.nl/popup_voorbeeld.asp?tool=71]	npk industrial design						Ontwerpbureau npk industrial design ontwikkelt in 2002 het prototype voor een nieuwe tweelingbrievenbus. In 2007 worden alle oude tweelingbrievenbussen vervangen door deze nieuwe brievenbussen. De nieuwe versie heeft 50% meer capaciteit en is inbraakbestendiger dan zijn voorganger. De voorzijde van de bus is in tweeen verdeeld. Het bovenste deel is voorzien van twee inwerpopeningen met daaronder smalle stroken voor reclame. De kleur rood van de voorgaande brievenbus verandert in oranje, de kleur van TNT Post. [Bron: www.inconenvandepost.nl]

1907. Hangbrievenbus (model 1906) [Diepenbrock & Reigers - Leeuwtjes kijken naar elkaar]

Sat, 25 Dec 2010 13:08:48 +0100

Jaar start	Jaar eind	Fabrikant	Ontwerper	Breedte [cm]	Hoogte [cm]	Diepte [cm]	Gewicht [kg]	Materiaal	Omschrijving
1907		Diepenbrock en Reigers te Ulft		40	60	30	+/- 45 kg	Gietijzer	Per koninklijk besluit wordt vanaf 1907 gebruik gemaakt van een wapenschild met leeuwen die elkaar aankijken en voor 1907 leeuwen die naar voren/de toeschouwer kijken. Er zijn ook bussen zonder wapenschild. Originele ptt kleur voor brievenbussen was donkergroen, gevolgd door grijs met wit respectievelijk rood opschrift en gele wapens en vanaf 1909 rood met wit opschrift en geel rijkswapen. Later werd verzuimd het wapen geel te maken. Gemakzuchtig waarschijnlijk bij het opknappen. In 1906 geproduceerd door Becking en Bongers te Ulft; de laatste bestelling voor dit modeltype werd in 1920 gedaan. Andere producenten waren Lovink Terborg, Diepenbrock en Reigers uit Ulft en Nering Bögel.

1960. Tweelingbrievenbus

Fri, 24 Dec 2010 20:15:18 +0100

Jaar start	Jaar eind	Fabrikant	Ontwerper	Breedte [cm]	Hoogte [cm]	Diepte [cm]	Gewicht [kg]	Materiaal	Omschrijving
1960	2007		Rob Parry en Emile Truijen						Eind 1956 krijgen de industrieel ontwerpers Rob Parry en Emile Truijen de opdracht een dubbele brievenbus te ontwerpen. De tweelingbrievenbus scheidt de stadspost van de post voor binnen- en buitenland. In 1957 wordt het ontwerp gepresenteerd. In 1960 plaatst PTT twaalf bussen op proef in Den Haag en in 1962 wordt de tweelingbrievenbus definitief ingevoerd. De tweelingbrievenbus heeft vele wijzigingen ondergaan, onder andere om hem vandalismebestendig te maken. De tweelingbrievenbus is 45 jaar lang in het straatbeeld te zien. [Bron: www.inconenvandepost.nl]

1912. Standaard brievenbus [Leeuwen kijken naar elkaar]

Fri, 24 Dec 2010 20:15:18 +0100

Jaar start	Jaar eind	Fabrikant	Ontwerper	Breedte [cm]	Hoogte [cm]	Diepte [cm]	Gewicht [kg]	Materiaal	Omschrijving
1912	1964	Diepenbrock en Reigers Ulft (DRU) en de ijzergieterij Nering Bögel	Onbekend					Gietijzer	In gebruik geweest tussen 1851 en 1964. Tot 1897 had de haagse gieterij L.J. Enthoven, in de volksmond De Pletterij genoemd, het alleenrecht op de productie van deze brievenbus. Tot 1930 werden deze bussen nog gegoten door o.a. de DRU (Diepenbrock en Reigers Ulft) en de ijzergieterij Nering Bögel uit Deventer. In 1930 was er sprake van 1863 stuks die verspreidt over het land een plekje hadden. Toen men in 1963 besloot ze definitief te vervangen was dit aantal teruggelopen tot nog altijd 900. Men zegt dat er zo’n 30 op openbare en semi openbare plaatsen zijn blijven staan. De rest zou op de ijzersloop beland zijn. Het is dus gissen naar het aantal bussen wat nog rest. Het zal mede aan zijn gewicht van 360 kg te wijten zijn dat men ze naar de sloop deed. En het gegeven dat overheidseigendom niet in particuliere handen zou mogen vallen. Men vindt de laatste bussen vooral in oude kernen of museale plekken. In Breda staat er nog een, in het openlucht museum Arnhem, op de Zaansche Schans, Centraal station Amsterdam, Orvelte. In deze brievenbus stond destijds een afsluitbare binnen emmer. Deze emmer kon alleen door een bevoegd postbeambte op het postkantoor worden geleegd. De oudste brievenbus is aanwezig in het museum voor communicatie en staat bekend als het enige exemplaar uit dat jaartal dat nog over is/bekend is. Dit is zichtbaar door de stenen/betonnen voet onder de brievenbus, het feit dat er aan de voorzijde nog geen lichtingsnummer is aangebracht en de letters brievenbus nog niet zijn meegegoten maar later zijn aangebracht in brons.

1918. Grote girobus

Fri, 24 Dec 2010 20:15:18 +0100

Jaar start	Jaar eind	Fabrikant	Ontwerper	Breedte [cm]	Hoogte [cm]	Diepte [cm]	Gewicht [kg]	Materiaal	Omschrijving
1918			P.L. Marnette				>100 kg		Gem. Girokantoor. De eerste girobus werd in 1918 door P.L. Marnette ontworpen in de stijl van de Amsterdamse school. Het was een vrijstaande, cilindervormige bus, met verticale groeven (zogenaamde “cannelures”). Op het deksel stonden de woorden “Gemeentelijk Girokantoor”, met daaronder het stadswapen van de stad.

1928. Kleine girobus (helmbus)

Fri, 24 Dec 2010 20:15:18 +0100

Jaar start	Jaar eind	Fabrikant	Ontwerper	Breedte [cm]	Hoogte [cm]	Diepte [cm]	Gewicht [kg]	Materiaal	Omschrijving
1928			Anton Kurvers				95 kg	Gietijzer	Door de enorme stadsuitbreiding die Amsterdam in deze jaren doormaakte ontstond al snel behoefte aan meer girobussen. Het model uit 1918 van Marnette werd vervangen door kleinere exemplaren. In 1919 trok de Dienst Publieke Werken, die ook verantwoordelijk was voor de plaatsing van de bussen, de architect A. Kurvers aan. In 1926 kreeg hij de opdracht om een nieuwe girobus te realiseren. Deze bus in een typische Amsterdamse school stijl kreeg een helmvorm en is gemaakt van gietijzer. Met bijpassende moeren die de bus zeer duidelijk zichtbaar verankeren aan de muur onder het motto laten zien i.p.v. verbergen. De woorden “Gemeente Giro” werden in een strak lettertype op de bus aangebracht. Een voorbeeld van zo’n girobus staat nog steeds in de Zaanstraat. De lichtblauwe kleur is de oorspronkelijke gemeente giro kleur. Het donkere blauw waarin ze nu soms nog opduiken is van de postbank, welke in de jaren ’70 de gemeente giro overnam.

1893. Belastingdienst

Fri, 24 Dec 2010 20:15:18 +0100

Jaar start	Jaar eind	Fabrikant	Ontwerper	Breedte [cm]	Hoogte [cm]	Diepte [cm]	Gewicht [kg]	Materiaal	Omschrijving
1893		L.J. Enthoven / 'De Pletterij' in Den Haag							Hing destijds binnen in de belastingkantoren voor de aangifteformulieren van de vermogensbelasting. Door het glas kon men zien of ledigen noodzakelijk was. Onder het roset zit het sleutelgat. Originele kleur zou een soort bruin moeten zijn. Op de foto is door de restaurateur een heel donker oud paars gekozen. Gemaakt bij De Petterij in Den Haag.

1869. Frontbrievenbus (half)

Fri, 24 Dec 2010 20:15:18 +0100

Jaar start	Jaar eind	Fabrikant	Ontwerper	Breedte [cm]	Hoogte [cm]	Diepte [cm]	Gewicht [kg]	Materiaal	Omschrijving
1869			Onbekend					Gietijzer	Deze gele brievenbus vormt de helft van een grote net zoals de rode bus uit 1872. Dit model is net anders vormgegeven en waarschijnlijk dus van een andere gieterij afkomstig. Het is niet duidelijk of hij bewust in de kleine vorm gegoten is of dat men er later een stuk heeft afgezaagd. In het depot van het museum voor communicatie ligt in ieder geval eenzelfde brievenbus, wat doet vermoeden dat er ook bij de kleinere kantoren in eerste instantie alleen een briefpost mogelijkheid zou zijn geweest. Oorspronkelijk is de kleur groene aangezien deze voor 1914 gemaakt is.

1907. Tegelbrievenbus

Fri, 24 Dec 2010 20:15:18 +0100

Jaar start	Jaar eind	Fabrikant	Ontwerper	Breedte [cm]	Hoogte [cm]	Diepte [cm]	Gewicht [kg]	Materiaal	Omschrijving
1907		Firma Rozenburg					N.v.t.	Steen	Bestaat uit 24 tegeltjes. Er zijn verscheidene postkantoren geweest waar een dergelijke brievenbus was ingemetseld in de wachtkamer. Er zijn er ooit 6 besteld.

1907. Hangbrievenbus (model 1906) [Nering-Bogel - Leeuwtjes kijken naar elkaar]

Sat, 25 Dec 2010 13:08:48 +0100

Jaar start	Jaar eind	Fabrikant	Ontwerper	Breedte [cm]	Hoogte [cm]	Diepte [cm]	Gewicht [kg]	Materiaal	Omschrijving
1907		Nering-Bögel Deventer		40	60	30	+/- 45 kg	Gietijzer	Per koninklijk besluit wordt vanaf 1907 gebruik gemaakt van een wapenschild met leeuwen die elkaar aankijken en voor 1907 leeuwen die naar voren/de toeschouwer kijken. Er zijn ook bussen zonder wapenschild. Originele ptt kleur voor brievenbussen was donkergroen, gevolgd door grijs met wit respectievelijk rood opschrift en gele wapens en vanaf 1909 rood met wit opschrift en geel rijkswapen. Later werd verzuimd het wapen geel te maken. Gemakzuchtig waarschijnlijk bij het opknappen. In 1906 geproduceerd door Becking en Bongers te Ulft; de laatste bestelling voor dit modeltype werd in 1920 gedaan. Andere producenten waren Lovink Terborg, Diepenbrock en Reigers uit Ulft en Nering Bögel.

1906. Hangbrievenbus (model 1906) [Becking & Bongers - Leeuwtjes kijken naar voren]

Sat, 25 Dec 2010 13:08:48 +0100

Jaar start	Jaar eind	Fabrikant	Ontwerper	Breedte [cm]	Hoogte [cm]	Diepte [cm]	Gewicht [kg]	Materiaal	Omschrijving
1906	1906	Becking en Bongers te Ulft		40	60	30	+/- 45 kg	Gietijzer	Per koninklijk besluit wordt vanaf 1907 gebruik gemaakt van een wapenschild met leeuwen die elkaar aankijken en voor 1907 leeuwen die naar voren/de toeschouwer kijken. Er zijn ook bussen zonder wapenschild. Originele ptt kleur voor brievenbussen was donkergroen, gevolgd door grijs met wit respectievelijk rood opschrift en gele wapens en vanaf 1909 rood met wit opschrift en geel rijkswapen. Later werd verzuimd het wapen geel te maken. Gemakzuchtig waarschijnlijk bij het opknappen. In 1906 geproduceerd door Becking en Bongers te Ulft; de laatste bestelling voor dit modeltype werd in 1920 gedaan. Andere producenten waren Lovink Terborg, Diepenbrock en Reigers uit Ulft en Nering Bögel.

1912. Frontbrievenbus

Sat, 25 Dec 2010 13:21:33 +0100

Jaar start	Jaar eind	Fabrikant	Ontwerper	Breedte [cm]	Hoogte [cm]	Diepte [cm]	Gewicht [kg]	Materiaal	Omschrijving
1912			C.H. Peters					Gietijzer	Een ontwerp van de toenmalige rijksbouwmeester C.H. Peters. Deze was bedoeld voor de kleinere postkantoren. Wel een van de fraaiere brievenbussen. Ook is een model bekend met een onderconsole waar de ronde bolletjes ook op zijn herhaald. Ook dit zal plaatsingsafhankelijk zijn geweest. De post was groeiende. Dus werd dit model meteen met een nieuw te bouwen postkantoor ingemetseld in de buitenmuur van een postkantoor, terwijl bij de reeds bestaande kantoren de plaat tegen de gevel moest komen. De metalen oren aan de zijkant dienden als verankering. De brievenbus werd vanuit het postkantoor via een houten deurtje leeggehaald. Vanaf 1914 voert de PTT de kleur rood voor de brievenbussen. De grote steden vonden dat de brievenbussen beter zichtbaar moesten zijn en Amsterdam begon de bussen in navolging van Groot-Brittannië rood te verven. Dit werd door de posterijen overgenomen.